Viņš norādīja, ka liela ietekme uz nozari ir pieprasījuma kritumam Krievijā. Ja agrāk pārvadājumi uz šo valsti veidoja 70-80% no tirgus Latvijā, tad patlaban attiecīgais īpatsvars varētu būt jau zem 50%. Turklāt arī Krievija vairāk mēģina nodarbināti pati savus pārvadātājus.

Lai gan pieprasījums no Krievijas sarūk, Latvijas pārvadātāji aktīvi cenšas dažādot tirgus un strādāt vairāk ar Skandināvijas un citām Eiropas Savienības valstīm. Tāpat darbs turpinās ar Centrālāzijas valstīm.

Trēziņš norādīja, ka pirmā ceturkšņa dati par situāciju nozarē vēl nav apkopota, taču situācija nebūs tik dramatiska kā, piemēram, ostās, kur kritums ir vairāk nekā 10%.

Vienlaikus turpinās aktīva konkurence ar Polijas un Lietuvas pārvadātājiem. Pēdējiem ir pateicīgāka situācija muitas jomā, kur prasības ir mazākas nekā Latvijā, tāpēc atsevišķas kravas tiek zaudētas par labu Klaipēdai.

Runājot par uzņēmumiem nozarē, asociācijas vadītājs klāstīja, ka situācija nav dramatiska. Pārvadātāji turpina darbību, un arī automašīnu skaits joprojām ir stabils. Tiesa gan, finansiālā situācija kļuvusi sliktāka.

Asociācijā "Latvijas Auto" apvienojusies lielākā daļa starptautisko autopārvadātāju. 1990.gadā dibinātās asociācijas mērķis ir darboties autopārvadājumu attīstībā un to efektivitātes paaugstināšanā.